Politique

La mobilité douce est une préoccupation majeure de la Région wallonne, mais « il n’existe pas de prime régionale à l’achat d’un vélo à assistance électrique contrairement à la Région bruxelloise, où il est possible de bénéficier d’une prime vélo jusque 500 euros en cas de radiation d’une plaque de voiture (prime Bruxell’Air) ».

À soutenir celui-ci la parlementaire, et Conseillère communale de Tubize, Lyseline Louvigny (MR), en une question écrite du 18 juliet dernière.

Elle enforme le ministre que « la Province du Brabant wallon intervient par exemple à concurrence de 20 % du montant de l’achat d’un vélo à assistance électrique ou de l’ajout d’un kit électrique à un vélo, avec un plafond de 200 euros, ce qui incite ses habitants à investir dans ce moyen de transport de mobilité douce ».

Lyseline Louvigny demande au ministre de la mobilité Carlo Di Antonio « des subsides similaires pour inciter à l’utilisation des modes doux de transport sont-ils envisageables en Région wallonne à court terme ? De façon générale, quelles politiques et actions sont menées pour encourager la mobilité douce en Région wallonne ? ».

Stop de Carlo Di Antonio, Ministre de l’environnement et de la mobilité.

À la question écrite du 4 juillet dernier, présenté du parlementaire et conseiller communal d’Amel Edmund Stoffels (PS) « d’autoriser les 130km/h sur certaines autoroutes wallonnes » Di Antonio a repundu « non » !

« Dès la sortie publique de ce projet d’autoriser le 130 km/h sur autoroutes par François BELLOT, Ministre fédéral de la mobilité, je me suis exprimé défavorablement par rapport à ce projet, pour des raisons de sécurité routière, tout comme mon collègue flamand, Ben WEYTS », a dit monsiuer le ministre.

« Comme on peut aisément le calculer – a aussi expliqué -, le gain de temps sur un parcours moyen est très faible alors que l’impact sur la sécurité notamment via l’allongement des distances de freinage est important. De plus il faut ajouter à la liste des arguments en défaveur du 130 : un impact environnemental dû à l’augmentation de la consommation ainsi qu’une augmentation du bruit ».

Cependant, « Le gouvernement wallon propose d’examiner le sujet dans le cadre plus large de la révision du Code de la route en préparation », a ajouté Carlo Di Antonio.

Monsieur le ministre a conclu: « J’ai la volonté de faire progresser les dossiers et les mesures pour atteindre l’objectif commun de réduire de moitié les victimes de la route en 2020 par rapport à 2010. Les résultats intermédiaires sont encourageants, mais il reste du chemin à parcourir ».

La position politique du ministre est défendue par autres socialistes, en particulaire de la parlementaire et conseillère d’Anderlues Virginie Gonzalez Moyano.

Aussi Valérie Warzee-Caverenne (MR) était intervenue, le 12 juin dernier, en Parlement, sur la qualité sécurité des infrastructures des routes.

« Nous constatons un triste bulletin pour la Province de Namur en termes de tués sur ses routes en 2017. Le nombre d’accidents mortels dans toutes les provinces wallonnes diminue sauf à Namur. En effet, 59 personnes ont perdu la vie en 2017 soit une hausse de 34 % par rapport à 2016 », releve la parlementarire et échevine de Hamois Valérie Warzee-Caverenne (MR) du rapport annuel relatif aux accidents de circulation en Wallonie [PDF].

« Il existe, en Province de Namur, des routes très accidentogènes ; ces dernières sont connues. Prenons, à titre d’exemple, les RN 90 et RN 98 », a adjute elle-meme.

Le dernier 12 juin, Valérie Warzee-Caverenne a présenté une question écrit au ministre de la mobilité Carlo Di Antonio où elle a demandé « Ces routes sont-elles prioritaires en termes d’investissements dans le cadre de l’amélioration de la qualité sécurité des infrastructures ? Quelle est sa position quant à l’utilisation d’une partie de la taxation des véhicules en vue d’entretenir les voiries wallonnes ? ».